跑贏“最後一公里”|——中遠海運貨運海貿南京分部打造美線“端到端”服務產品

“端到端”被譽為集裝箱運輸鏈上的“最後一公里”，也是最能體現航運服務本質、彰顯服務實力的“試驗場”。中遠海運集運麾下有那麼一家只有六名員工的集裝箱營銷網點，在“規矩”多、程序繁、流程雜、操作難的美國內陸的“最後一公里”上，以其專業、專志、專長的精神為客户創造價值，大大提升客户體驗而成為“創客風雲榜”上的佼佼者。他就是中遠海運貨運海貿南京分部。

六朝古都，龍踞虎盤，商賈雲集，船公司在南京的銷售機構多如繁星。沒有多少營銷資源的海貿南京分部，以“最後一公里”服務特色產品，滿足了美國航線中小零星直客的需求。

2019年，海貿南京分部堅決貫徹中遠海運貨運“服務集運總部戰略轉型；服務口岸營銷競爭力提升”的戰略定位和經營理念，轉型業務，避其鋒芒，開闢了生存發展的“豔陽天”。他們不斷加強與上海集運各網點的業務交流和協同，秉承資源共享和互利雙贏的宗旨，強化美國內陸“最後一公里”的服務能力，努力利用海貿公司美線“最後一公里”業務優勢，打造了“端到端”產品，成為協助口岸集運維護美線高貢獻中小直接客户羣的重要服務補充。

今年4月是美線簽約季，受中美貿易摩擦的影響，很多客户簽約時都要求中遠海運集運提供美國內陸點延伸服務。做好美國的“最後一公里”服務，並非易事。機會是給有準備的人的，對於業務成熟、經驗成功的海貿南京分部來説，是施展身手的機遇。他們一方面深入上海集運各網點，先後組織了數次美線“最後一公里”宣講培訓和十幾次小規模的銷售交流會，介紹美線“最後一公里”時，推介海貿美國延伸服務能力，併成功將海貿公司加入上海集運美線延伸服務的供應商名單；另一方面，則積極參與到各片區銷售和客户的美線簽約工作中，協助口岸網點提供美線全程物流方案，成功新簽了安徽和江蘇東台、南通等地區的數家美線直客合約，很好地扮演了提升集運口岸營銷力的“配角”，由此，海貿南京分部被客户刮目相看，在市場上的聲譽不脛而傳。

光鮮的背後，都有扣人心絃的故事。海貿南京分部把創造價值，維護客户利益作為誠信的“金字招牌”。以安徽的一家客户為例。海貿南京分部接到網點銷售的諮詢，他們當天就拜訪客户開展調研工作，詳細瞭解客户出口貨物名品(HS CODE，貨值，箱型箱量，貨物流向，出貨計劃，收貨人具體資料等)。調研後，為了儘快給客户提供完整的方案，他們加班加點，克服時差的問題，連夜與美國各代理溝通，根據整理好的信息，理清客户清關需要的資料，確認關税税率，聯繫收貨人，確認收貨倉庫的地址和收貨流程，核實拖車運費等。三個工作日，海貿南京分部拿出了一套讓客户滿意的全程物流方案和報價，憑藉“最後一公里”服務優勢，與該客户成功簽約。

價值主導了競爭趨勢，海貿南京分部這個“小不點”顯出了“大能量”，這是他們夢寐以求的！

 “您的託付，全力以赴”是海貿南京分部服務承諾。他們奔跑在“最後一公里”，傳遞“WE DELIVER VALUE”的理念，擦亮了“美國延伸找海貿”這張彌足珍貴的名片。

美線“最後一公里”服務之所以難做，不僅是因為其流程複雜，也源於中美8-12個小時的時差。美國碼頭尤其是內陸鐵路場站普遍免堆期較少，而客户一般都是採用公共倉庫，裝箱送貨都需要預約，因此，在安排美國“最後一公里”延伸服務時，需要同時考慮last free day、司機以及倉庫的時間安排，選擇綜合費用最優的方案。如果不能及時制定和調整裝箱或送貨方案，即使一天的時間，也意味着高昂的額外成本。2018年年底，江蘇的一家長期合作的客户有三批貨物從江陰、釜山運至美國芝加哥附近的倉庫，委託海貿南京分部負責目的港的送貨服務。由於CN鐵路王子港擁堵，原本先後出運的11個箱子集中在一列火車上到達芝加哥。1月份的芝加哥，大雪紛飛，天氣惡劣，集卡司機難以預約，芝加哥CN鐵路場站也同樣擁堵不堪。更讓人頭疼的是，芝加哥場站，免堆只有3個工作日。原來預約的車隊通知，要送完這批櫃子，至少需要10-15 天，這意味着至少要產生上萬美金的額外費用。面對種種不利的客觀因素，海貿南京分部為了能及時安排送貨，在有關部門的協助下，除了原來的車隊外，又緊急聯繫了美國的另外3 家拖車供應商，不放過一個可臨時預約的司機；另一方面，由於臨時預約的司機時間不可控、鐵路場站提箱等候時間長，同時還需要及時和倉庫預約收貨計劃，所以他們每天安排人員值夜班，通宵達旦跟蹤動態，確保第一時間調整送貨計劃。最終，功夫不負有心人，短短一週時間，全部箱子都送至收貨人倉庫，額外成本也得到有效控制，客户喜出望外，讚歎不已。

效益+價值，震撼鐘山大地。

海貿南京分部在丁晶磊經理的帶領下，這支平均年齡三十歲左右的年輕隊伍，刻苦鑽研、勤奮好學、吃苦耐勞，有一股“向上的力量”。

技能過硬。在美國的“最後一公里”上，有服務的“心”沒有服務的“力”是難以勝任的。海貿南京分部的團隊，知難而進，他們刻苦鑽研，在清關、送貨、免費用箱、待時費、車板等各個環節，細讀深研，熟悉每一個“竅門”，把POA、CHASSIS等的規則和奧妙做到爛熟於胸，並設計多套“最後一公里”方案供客户選擇。從2015年開始成功完成了第一票“最後一公里”業務開始，客户雖然有變動，但他們的“最後一公里”業務卻逐步增長，成為新的利潤增長點。

作風過硬。六名姑娘小夥子，不怕累，肯吃苦，在他們眼裏，時差不是問題，讓貨物在“最後一公里”順利抵達目的地，是他們最掛心的，只要順順利利，晚回家、值個班都不足掛齒。他們自從開闢“最後一公里”端到端服務產品以來，從沒發生投訴，客户由懷疑到認同，從陌生變“朋友”，日積月累，“最後一公里”端到端服務產品享譽市場。8月初，為了開發印度內陸點端到端服務產品，他們及時收集、分析市場信息，瞭解、掌握、熟悉印度內陸點端到端服務通道，成功開發一家客户，為中遠海運集運在印度市場打響端到端服務品牌推波助瀾。

 在大環境衝擊集裝箱貨運市場的不利形勢下，海貿南京分部以跑贏“最後一公里”決心和勇氣，圍繞“向價值鏈上游邁進”核心工作，奮勇前行！